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1、鋼板彈簧：由幾塊不同長度、不同曲率的鋼板組成。安裝后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板會發(fā)生變形，起到緩沖和阻尼的作用，縱向布置時也起到導(dǎo)向和傳力的作用。非獨立懸架大多采用鋼板彈簧作為彈性元件，可以省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡單。

2、鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性元件。它是由數(shù)個寬度相等、長度不同（厚度可相等或不同）的合金彈簧片組成的強度近似相等的彈性梁。

3、鋼板彈簧安裝在汽車懸架上時，當(dāng)垂直載荷為正時，所有鋼板彈簧基本變形，并有向上拱起的趨勢。此時，車軸和車架彼此靠近。隨著車軸離框架越來越遠，板簧的正垂直載荷和撓度逐漸減小，有時會反轉(zhuǎn)。

4、主線圈接線片受力嚴(yán)重，是薄弱環(huán)節(jié)。為了提高主線圈接線片的受力，常將副線圈接線片的端部彎成線圈接線片，纏繞在主線圈接線片的外面，稱為繞耳。因此，每張片材在彈性變形過程中可能會發(fā)生同比滑動，從而在主片卷耳和副片卷耳之間留下較大的間隙。在一些懸架中，鋼板彈簧的端部不是卷制的凸耳，而是使用其他支撐連接方式，例如橡膠支撐墊。

5、扁平的長方形鋼板呈弧形，數(shù)個底盤彈簧疊放在上面。彈簧的一端用銷釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在橫梁上，這樣就可以拉伸彈簧。目前已滿足中大型貨車的客觀工況要求。